新车制造力量年终考核

创意图片/记者王远征浙江联合新能源汽车有限公司于11月29日变更法定代表人,华夏幸福董事长王文雪不再担任联合新能源的法定代表人 在业界看来,这一变化也意味着联合新能源的资本撤出 事实上,随着集体交付期的临近,新的汽车制造力量面临着更多的困难。 肖鹏汽车、马薇汽车和许多其他新车制造商无法及时给出答案。资本退出,汽车行业新的投资政策使融资困难 此外,随着政策的收紧和外国竞争者的进入,新力量制造汽车的压力显而易见,未来如何打破规则还有待验证。 交付测试即将延期。2018年,新型汽车制造力量的大规模生产车辆将集中在地面上。许多新的汽车制造力量,如威来汽车、肖鹏汽车和马薇汽车,已经承诺今年交付量产汽车。大规模生产交付的实现也被认为是新的汽车制造力量已经摘掉“PPT汽车制造”帽子的标志 根据胡润百富的研究,新车制造力量之所以重视量产交付,是因为预定交付可以给资本市场一些信心,并有利于下一步的融资。 威来在2017年12月16日发布了ES8车型,并承诺在今年上半年开始第一批交付,直到今年5月只有10辆车在内部交付。此后,威来创始人李斌将交付推迟至6月28日。 目前,威来汽车发布的最新数据显示,ES8的10000辆汽车已经下线。截至12月15日,ES8已经交付了9726辆汽车,这与李斌与肖鹏汽车董事长何肖鹏打赌“交付10000辆汽车”的目标相差无几。 然而,“交付10,000英镑”赌注的另一方肖鹏似乎输掉了这场比赛。 肖鹏承诺在今年年底前交付量产车,但只是在今年的广州车展上才给出量产车的具体交付时间表,表明交付将于12月12日开始。 威尔玛也承诺今年进行大规模生产,但也陷入了混乱。 威尔玛此前承诺在9月份开始交付,并在年底前交付10,000辆汽车,但实际上它只是在9月份才开始交付。 11月28日,威尔玛汽车公司宣布了新的交付规则“快速通行计划”(Fast Pass Plan),称对于希望在春节前制造汽车的用户,他们承诺,只要他们在12月11日前完成预定的付款,并在12月26日前全额付款,就可以确保在2019年1月31日前制造汽车。这也引发了新一轮投诉。 威尔玛创始人沈晖最近告诉媒体,今年无法完成10,000辆汽车的交付,“不是因为我们的生产能力跟不上,而是因为交付过程太复杂了。” 他透露,明年一月可能会有一万辆车交付 其他新车制造商的交付日期也一直被推迟,或者交付时间表刚刚得到确认。 奇点汽车将把iS6的生产交付期延长到2019年10月春节前后。电动咖啡馆已经宣布了一种大规模生产模式,预计将于明年下半年推出。爱知的第一款U5车型已推出预售,并表示将于明年4月正式推出。 不难看出,尽管第一批新型汽车制造力量陆续上市,但面对这份试卷的大规模生产和交付,它们的表现并不出色。 他肖鹏曾公开表示,“我过去认为研发和制造非常困难,交付也不是非常困难。” 但是现在人们发现送货比制造汽车要困难得多。 ”国家新能源汽车工程项目专家组组长王炳刚坦言,“汽车产业链非常复杂,新能源汽车制造的不成熟导致许多挑战,从小零件到大产品开发和生产周期不等。 清华大学汽车工业与技术战略研究所所长赵福全也认为,互联网思维在新型汽车制造力量中的盛行,但传统汽车制造经验的缺乏,也加剧了大规模生产交付的难度。 有人曾经说过,当汽车制造融资冷的时候,新的汽车制造力量的狂欢实际上是资本市场的狂欢。 据《新京报》记者不完全统计,截至今年12月初,经过几轮融资大战,汽车制造新生力量的整体融资规模已经超过1000亿元,但资本市场投资更集中在威来汽车、肖鹏汽车等几家明星汽车公司。 在资本的青睐背后,新汽车制造的盈利能力本身以及资本能持续多长时间是该行业最关注的基本问题。 以今年登陆纽约证券交易所、成为第一家上市汽车制造商的威来汽车为例。其11月发布的第三季度财务报告显示,威来汽车第三季度总收入达到14.7亿元,净利润为-28.1亿元,亏损幅度为116.1%,同比增长56.6%。 “造车是一个烧钱的游戏,依靠资本市场来推动新生力量造车的进程。 然而,存在的问题也很明显。汽车制造新力量的发展在一定程度上已经成为下一轮融资与时间的竞争,而不是产品、研发与竞争对手之间的竞争。 ”汽车行业的一位资深投资者表示 浙江联合新能源汽车有限公司于今年11月29日变更法定代表人,原华夏幸福董事长王文雪因此被变更为联合新能源创始人方云舟。 联合新能源在12月13日回应《新京报》记者时表示,“目前,联合新能源的市场化融资正在正常顺利进行。由于融资过程中行政流通的需要,法定代表人发生了变化。这是新企业正常的变革过程。 “但在业界看来,华夏王开心文雪不再担任联合新能源的法定代表人,联合新能源也是一个资本退出。 此外,《新京报》记者发现,今年下半年,有关新汽车制造力量融资的消息比以前少得多。一些业内人士认为,新汽车制造力量的融资已进入“寒冬”。 “资本市场对汽车制造新力量的态度已经变得更加冷静 新车制造商现在很难获得融资。资本市场将更多地考虑他们的投资。大规模生产车辆的交付时间显然是个问题。由于周期过长,投资回报无法保证。新车制造商的融资状况不佳。 ”上述投资者表示 此外,12月18日,国家发展和改革委员会发布了《汽车行业投资管理条例》,将于2019年1月10日生效 汽车行业高级分析师梅宋林认为,“在《汽车行业投资管理条例》实施后,新车制造商的融资困难确实会增加。” 包括投资者和新的汽车制造力量,将认识到未来更多的不确定性,投资者将更加谨慎地投资,新的汽车制造力量也需要采取紧急措施来应对它们。 “新的汽车制造力量过于依赖资本市场。一旦资本减少,一些新的汽车制造力量可能会陷入困境。 上述汽车行业资深投资者表示,“目前,汽车制造的新生力量仍依赖融资和输血,尚未实现自身的“产血”利润。一旦资本冷却下来,企业发展的困境就会显现出来。 “政策更加严格,否则在中国推广和应用新能源汽车的补贴政策将在受到攻击时进一步调整。随着补贴逐渐回落,补贴的技术门槛日益提高,消费者的购买意愿将受到影响。 对于新车制造商来说,进入市场的产品将面临激烈的市场竞争。几十万辆还是几十万辆汽车能否吸引消费者也是一个大考验。 另一方面,新汽车制造力量的竞争对手之一特斯拉(Tesla)已经开始在上海建厂,一辆更便宜的特斯拉电动车就在不远的地方。 随着合资企业股权比例限制的逐步取消,外国汽车公司开始在中国部署电动车,拥有更强的资本链和更好的产业链。 当然,新的汽车制造力量面临的主要挑战来自他们自己。 目前,大多数企业不具备生产资质。随着合同制造模式的法制化,这一问题可以得到一定程度的解决。 第二,许多新的驱动因素是新的参与者,汽车制造产业链的整合能力仍需提高,需要在基础设施和研发方面进一步投资。 “汽车制造的每一个环节都不应该被忽视。从研发到制造的每一个环节,新车制造力量的能力都需要提高 ”王炳刚说 风口已经过去,新的汽车制造力量面临着越来越多的难题。他们将很快面临或将要面临生死考验。 本版由新京报记者王林林撰写

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